Strumentazione Jeep CJ

Informazioni sugli strumenti

Il movimento dell'ago misuratore degli strumenti, ha un meccanismo di smorzamento incorporato che impedisce all'ago di rimbalzare. Il meccanismo di smorzamento è fondamentalmente un grasso denso applicato sui punti di articolazione del movimento dell'ago.

Il motivo per cui gli aghi degli strumenti sono smorzati è perché non hanno una resistenza costante. Se applica un tester di prova sui contatti mentre il motore è in funzione, vedrai la resistenza rimbalzare dappertutto. Lo smorzamento calcola la media della lettura. Questo è anche il motivo per cui sono necessari alcuni secondi affinché gli aghi si posizionino invece di scattare a una lettura.

Gli indicatori di carburante e temperatura posti nel tachimetro, (il marchio Stewart Warner è considerato il migliore ma ormai introvabili), hanno "C" Cold cioè freddo e "H" Heat cioè caldo, così come "E" Empty cioè vuoto e "F" Full cioè pieno nell'orientamento OEM di serie.

Gli strumenti after-market hanno questi intervalli invertiti, entrambi sono 12v e hanno un cablaggio e una configurazione diversa del posteriore. Utilizzare le loro istruzioni e diagrammi forniti durante la sostituzione.

Informazioni sui sensori di invio

Il sensore della pressione dell'olio è simile al sensore del livello del carburante. Le parti meccaniche sono diverse, ma sono fondamentalmente una bobina di filo di resistenza avvolta attorno a una scheda e l'ago si muove grazie alla variazione della resistenza  valore l'avvolgimento per cambiare la resistenza. Maggiore è il livello del carburante o la pressione dell'olio motore, minore è la resistenza. Con meno resistenza, scorre più corrente e l'indicatore legge più in alto.

Il sensore della pressione dell'olio e il sensore del carburante sono entrambi dispositivi elettromeccanici, ma il sensore della temperatura non lo è. Il sensore di temperatura è un resistore dipendente dalla temperatura (termistore). Il tipo nella Jeep è un NTC (coefficiente di temperatura negativo), il che significa che all'aumentare della temperatura, la resistenza diminuisce.
Dimensioni del calibro
Diametro calibro
Pressione olio 2″
Voltmetro 2″
Contagiri 2-7/16″
Orologio 2-5/8″
Quadro tachimetro 5-5/8″

Carburante e indicatori di temperatura

Dal lato del passeggero che è da sinistra a destra nella foto sopra.

Terminale S indicatore livello carburante – filo rosa (dal sensore livello carburante)
Indicatore livello carburante Terminale A – Lato 12v del ponticello/striscia del regolatore all'indicatore della temperatura
Terminale I indicatore livello carburante - filo rosso (accensione a caldo 12v)
Terminale A del misuratore di temperatura – Ponticello dal terminale A del misuratore di carburante (fascia del ponticello regolata a 5v)
Termometro Terminale S – Filo viola (dal sensore di temperatura)
Alcuni manuali hanno le posizioni di questi terminali erroneamente identificate. Puoi vedere le lettere stampate nel materiale isolante attorno ai pali.

La cinghia del ponticello/regolatore è composta da due strisce di metallo che creano e interrompono continuamente il contatto, regolando l'uscita dell'indicatore di temperatura a 5 volt. Un voltmetro applicato al terminale A sull'indicatore di temperatura dovrebbe fluttuare (più e meno) vicino a 5 volt. Una lettura di 12 volt sul lato della temperatura indica una cinghia del jumper/regolatore difettosa. 12 volt applicati al terminale A del misuratore di temperatura cuoceranno il misuratore.
Indicatore del carburante

L'indicatore del carburante dovrebbe avere le seguenti resistenze...

S a terra 68-72 ohm
da S a I 19-21 ohm
da S ad A 19-21 ohm
Io ad A Zero
I a terra 49-51 ohm
A a terra 49-51 ohm
I fili dell'unità di invio del carburante si trovano sopra il serbatoio del gas, dove sono difficili da raggiungere senza far cadere il serbatoio. L'unità di invio del carburante dovrebbe avere un filo rosa con tensione sul palo centrale isolato. L'altro filo nero sull'unità di invio con un connettore a linguetta è una messa a terra del telaio. Assicurati che abbia un buon contatto.

Per essere sicuri che il problema non sia il misuratore, puoi momentaneamente cortocircuitare il filo rosa sull'uscita del mittente a terra, e questo dovrebbe apparire come FULL sul tuo misuratore. NON tenerlo a lungo in questa posizione. Se l'indicatore non si sposta da EMPTY, il cablaggio ha un circuito aperto (nessuna tensione o nessun collegamento a terra) oppure l'indicatore è difettoso. Se si muove, l'unità di invio è cattiva.

L'unità di invio può essere controllata con un ohmmetro per misurare la resistenza tra il palo rotondo del mittente (filo rosa) e la terra. Dovrebbe essere:

Lettura della Resistenza
73 ohm Vuoto
23 ohm 1/2 serbatoio
10 ohm pieno

Se la resistenza cade in questo campo (a seconda di quanto gas hai nel serbatoio), allora l'unità di invio va bene. Se mostra una resistenza infinitamente ALTA, l'unità di invio potrebbe essere difettosa OPPURE il filo dal serbatoio al manometro potrebbe essere aperto.

Il misuratore può essere testato con le resistenze sopra elencate. Eseguire un resistore appropriato al terminale S dell'indicatore del livello del carburante e a terra e controllare le letture.

Sensore di temperatura

L'indicatore di temperatura ha la seguente resistenza... da S a A 19-21 ohm

È possibile utilizzare un voltmetro per misurare la tensione tra il terminale A del misuratore di temperatura e la terra. Dovrebbe pulsare e avere una media di circa 5 volt. Se legge 12 volt, il jumper/regolatore è difettoso.